ハードテンダーの欄間修理：ステップ

ジェイク・フリスが、今後何年にもわたってトラブルのないサービスを提供するためにトランサムの修理を行う方法を説明します

丈夫な合板補強の欄間。 クレジット: ジェイク・フリス クレジット: ジェイク・フリス

ハードテンダーの欄間修理: ステップバイステップ

主に船外機の動力で使用される小型のオープンボートの場合、トランサムはおそらくその構造の最も重要な部分です。

エンジンの重量と、上げたり下げたり、回転させたり、前後進させたりする際のバールのようなねじれ効果により、すぐに構造的完全性の弱点が明らかになり、船外機がまだトランサムヘッドの小さなねじれた部分に固定されているのを見ると、というのは、ホームシックになったオヒョウよりも速く海底を移動するのは、ボート遊びの最も憂鬱な光景の一つに違いないからである。

そうは言っても、この入札では、驚くべき腐敗の暴露は必要ありませんでした。 ボートは私の小屋の屋根の上で２年もの間、逆さになったまま放置されており、再稼働のために降ろしたとき、欄間の木工品は私たちの手の中で粉々になった。

もし私が 15 年前にこれを書いていたら、この記事には合板の証拠は存在しなかったでしょう。

おそらくこれを読んで、ここでそれを使うことにうんざりする人もいるでしょう。

昔は、すべてマホガニー無垢材かチーク材、あるいはイロコ材でできていて、見た目もとてもよかったでしょう。

マホガニーのトランサムを所定の位置に固定

環境とコストへの影響 (この入札は私に無償で与えられたもので、あまり見栄えがよくないとボートパークからつままれてしまう) により、調達がますます困難になり、高価な広葉樹をいくつかのシナリオに備えて保存する必要があることを意味します。それらは交渉の余地なく必要ですが、これはその1つではありません。

注意点は、マリンプライやエリートプライなどの最高品質の合板を使用し、水の侵入、特に雨水の影響を受けやすい端の木目をカバーする必要があることです。

予備の端材があったので、トップに沿って合板の端の木目を覆うために8mmのマホガニーの小さな板を使用したことに注意してください。これはエレガントな解決策ですが、エポキシを複数回コーティングしてからワニスを塗ることでも同様に機能します。

この車両のような古いグラスファイバー製入札車のほとんどは、もともとポリエステル樹脂で敷設されていました。ポリエステル樹脂はボートの建造に十分な強度があり、価格はエポキシの 3 分の 1 です。

では、なぜ高価なエポキシ樹脂を使って修正したり修理したりするのでしょうか? ポリエステル樹脂とグラスファイバーのボートが工場で係船されると、「グリーン・オン・グリーン」で完成します。

これは、金型に入れる最初のゲルコート層（光沢のある着色された外層を作成する）などの層と、その後のチョップドストランドマットや内部のフローコートなどのさらなる強化層が最後の層の上に置かれることを意味します。最後の層はまだ少し粘着性のある状態です。

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パドルボード、カヌー、カヤック、テント、凧、翼など、インフレータブルはあらゆるところにあり、インフレータブル ボートの技術は長い間実用的でした。

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つまり、次の層は、樹脂システムと温度に対して適切な時間枠内で適用されれば、前の層と単なる機械的結合ではなく化学結合を形成します。

これにより、リーズナブルなコストで、すぐに起工できる優れた強力な船体が得られます。

既存のボートを修理する場合、化学結合を行う機会はなくなりました。ボートが工場から出荷されると、機械的な結合のみが行われます。

船舶用エポキシは、特に接着する表面が粗く磨耗している場合に、硬化した基材に対して良好な接着特性を示します。

それに比べて、ポリエステル樹脂には接着力がほとんどありません。

これを念頭に置くと、既存の完全に硬化した GRP 船体の修理や修正にはエポキシがいかに優れた選択肢であるかが簡単にわかります。